Велосипедист с травой спалился мусорам во время алкотрипа

Беспечный велосипедист путешествовал по Астрахани с полкило травы в пакете на багажнике. Предварительно мужчина выпил бухлишка чтобы поездка не казалась скучной и страшной. Однако карательные органы заставили жизнелюбивого путника остановиться.

Бедняга решил сразу признаться о содержимом свертка когда понял, что отвертеться не получится. В России такие случаи заканчиваются одинаково: суд, а вскоре тюремный срок. Теперь 35-летнему спортсмену грозит до 10 лет заключения.

Согласно утверждению знаменитого идеолога классической школы уголовного права Чезаре Беккариа, «наказание должно быть соразмерно преступлению, мерилом которого является фактический вред». Часть землян полагает, что ряд положений Уголовного Кодекса РФ не соответствует этой формулировке и непропорционально ужесточает возмездие за отдельные поступки, некоторые из которых не предусматривают наказания в иных странах.

Алкобайкеры могут извлечь из этой истории мораль: наслаждаясь жизнью будьте осмотрительны.

Фото: Alcobike.blogspot.com

Учимся на чужих ошибках

Украинские СМИ решили преподать велосипедистам урок о том, как не стоит кататься.
И в тех словах присутствует доля истины.
Но как известно, полуправда хуже лжи.
Редакция «Алкобайка» делится с читателями этим новостным сюжетом:


Вместо того, чтобы объяснить зрителям полезные нюансы, авторы видео ударяются в пропаганду тотальной трезвости на велосипеде.
Что неприемлемо, ведь никто не хочет жить в Северной Корее или, скажем, в халифате, где нельзя ни пить, ни смотреть порно.
Водитель велосипеда, вокруг которого построен сюжет ролика, совершил две ошибки.
Эти ошибки алкобайкерам совершать не следует. Поясняем:

1) Герой сюжета выпил чересчур много. Надо было или пить меньше, или уже никуда не ехать и оставаться там, где распивали алкоголь.

2) Попался сотрудникам полиции, а сотрудникам полиции попадаться не стоит даже трезвыми и невиновными.

Будьте осторожны, берегите себя и окружающих, пейте и не попадайтесь!

Фото: Hugger Industries (CC BY-NC-SA 2.0)

Будьте осторожны!

Опрос: новый флаг Алкобайка, каким вы хотите его видеть?

Внимание!

Мы решили сделать редизайн флага Алкобайка, чтобы он стал более прекрасным, изящным, хардкорным, и сногсшибательным.

Для этого благого дела мы просим всех вас, а также всех сочувствующих нашему благородному делу, заполнить опрос.

В этом опросе 12 вопросов о том, каким должен быть новый флаг Алкобайка.
Пройдите по этой ссылке, чтоб свершить великое дело, ответив на них!

Гимн Алкобайка!

Дорогие друзья и соратники!
У нас есть для Вас радостные вести!

У русскоязычных велосипедистов наконец появилась песня, которую, пожалуй, можно назвать своеобразным гимном Алкобайку! Во всяком случае, алкобайкерское мировоззрение прекрасно передано как в лирике, так и в музыке — философия алкобайка, выраженная в звуке.

Композицию сочинил, спел и сыграл московский рок-коллектив Exitland.
Песня есть аж в трёх вариантах — ска-панк, регги и акустика. Символом для обложки сингла послужил флаг алкобайка, придуманный редакцией нашего сайта.
Музыку можно послушать в Вконтакте, на YouTube, или прямо здесь, на нашем сайте (ниже)!

Также музыканты выложили песню для свободного скачивания и распространения у себя на сайте.

Лучшие мобильные карты и софт для алкобайкера.

Самые удобные карты для алкобайка (по мнению редакции)

Данная статья написана FtW на основе долгого опыта использования мобильных приложений для ориентирования на велосипеде.

Предположим, что вам понадобилось (или в ближайшее время понадобится) добраться в малознакомое или совсем незнакомое место. Нужен маршрут. Или у вас был усиленный алкобайк, и вам надо понять где вы находитесь. В поиске подходящей дороги нам, естественно, будут полезны Google или Яндекс. Они позволяют не только проложить дорогу «от точки до точки», но и просмотреть фотографии вдоль многих дорог.

Кстати, именно на этих фотках можно найти, например, хорошую тропинку идущую параллельно автодороге, которая позволит не корячиться между машин, а спокойно матрасить в сторонке. Но надо конечно учитывать, что снимки там не вчерашние и даже не позавчерашние, и дороги могут несколько не соответствовать тому, что вы разглядели на фотографиях.

Поэтому велосипедистам больше подойдёт такая наиполезнейшая вещь как OSM (OpenStreetMaps). Рисуется он силами пользователей, что позволяет этим картам всегда быть более точными, нежели «официалки», а также пребывать «в тонусе». А уж тот факт, что на этих картах присутствуют тропинки, проезды и прочая мелочёвка, которая автомобилистам не нужна, а вот для велосипедистов в самый раз, сразу ставит OSM вне конкуренции.

На OpenStreetMaps отмечены тропинки

Не единожды я находил удобный маршрут через территории, по которым официальных карт просто не существует. На данный момент функционирует несколько онлайн-сервисов по прокладке маршрута с использованием данных OSM, но надо заметить, что они страдают синдромом своих «старших братьев» — автонавигаторов — пытаясь привязывать маршрут к автодорогам.

Надо также упомянуть и то, что эти карты используются и различными навигационными программами. Таких программ существует множество, практически под любую операционку. Например, одна из самых удачных программ под Aндроид – Locus. Программа платная, хотя для хитрых юзеров есть способы её успешно «крякнуть».

Но при использовании OSM возникает вопрос трафика для подгрузки карт. Постоянное скачивание новых кусков карты жрёт мобильный интернет и сажает батарейку. И тут нам помогает SASPlanet. Эта программа позволяет скачать любую область и любой масштаб из существующих и сразу же сконвертировать скачанное в карту. Можно в картинку с привязкой для Ozi, а можно и в SQLite, поддерживаемый многими навигационными программами.

Конечно, OSM всё ещё не полностью содержит информацию о местности, но именно в силах простых пользователей сделать его более точным и полным. Именно пользователи, рисующие карту, помогают всем остальным. Для нуждающихся в адресном поиске и прокладке маршрута в оффлайне отлично подойдёт программа под андроид OsmAnd. Также, у некоторых людей есть неплохая привычка – выкладывать запись поездок с видеорегистратора в интернет. Это очень удобно – можно заранее просмотреть маршрут, после чего поездка пройдёт не в пример проще.

Велосипедные покрышки для алкобайка.

Наш техномаг и велослесарь FtW вновь радует последователей алкобайка заметкой о велосипедах — на этот раз о покрышках.
Здесь кратко и понятным языком объясняется, какие особенности велосипедных покрышек.

Покрышки. Мы не будем обсуждать их на про- и полупро- уровнях, а просто поговорим о них.

Диаметр и ширина. Не вникая в подробности – диаметр меряется в дюймах. Обычно, если колёса, например, 26 дюймов, то практически любая покрышка на 26 на них встанет. Есть ещё система ETRTO, с размерами в миллиметрах, но обычному велоюзеру она не сильно нужна. А вот ширина покрышки очень важна. Во-первых, чтобы покрышка влезла между перьями. А во-вторых – потому что широкая покрышка ещё и больше по диаметру, т.е. может уткнуться в крыло, багажник или в подседельную трубу. Основные размеры сейчас – 20, 24, 26 и 29 дюймов. Есть и другие, но они для тех, кто знает что делает, а следовательно, данную статью не читает.

Протектор. По протектору покрышки можно поделать на несколько видов (правда границу между ними часто трудно определить) – слики (гладкие), полуслики (не такие гладкие) и с могучим протектором (говномес).

Корд и бортировочный шнур. Корд меряется в TPI (ниток на дюйм): цифра больше – корд прочнее.  Бортировочный шнур – хрени, представляющие два кольца на краях покрышки. Держат саму покрышку на ободе и за них же её снимают/одевают. Бывает из металла или синтетического волокна. Покрышки с синтетическим ботшнуром называются «фолдинговые» - их можно сложить, скрутить, даже в узел завязать. Металлический бортшнур, понятное дело, такого не любит.

Защита от проколов. Слой резины, или кевларовой тряпочки, призванный остановить собой острый предмет. Обычно присутствует на «ходовой» части покрышки, но есть варианты и с защищёнными боковинами.

Шипованная резина. Бывает и гладкая и говномесная. Суперходовых характеристик зимой по сравнению с обычной покрышкой нет, но шипы помогают не упасть на льду. Обычно шипы считают рядами (например 2- или 4-рядная шиповка).

Давление. Относительно давления. Единицы измерения – бары и пси. Один бар = 14.5 пси.
На покрышках обычно пишется рекомендуемые пределы давления. Они, конечно не являются строго обязательными, но я советую соблюдать данные границы. Они, знаете ли, не с куста свалились. Надо учитывать и разницу температур – если дома +20°, а на улице 0°, то по мере остывания, давление в колесе упадёт примерно на один бар. Справедливо и обратное – в накачанном на улице холодном колесе при нагреве давление вырастет.

Сразу после установки покрышки надо накачать колесо до упора. Это поможет покрышке встать на место.

Некоторые люди накачивают колёса ниже нижнего предела. Это принципиально неправильный подход. Мягче ехать? Для этого нужны не всякие покрышки, тут будет главным фактором толщина (т.е. ширина – см. п. 1), а вовсе не операции с насосом. А недокачанное колесо «пробивается» на раз. Да и восьмёрки тоже образуются намного легче.  Легче ехать? Это заявление вообще не стоит воспринимать как здравое мнение – откройте учебник по физике, почитайте там про трение, потом прикиньте, что слабонакачанный «студень» жрёт некислый процент от физических усилий ездока… Короче говоря, бредовая идея.

В конце напоминаю: ваш велосипед – это ваш велосипед. Никто не претендует на истину в последней инстанции. Срок жизни вашего велосипеда зависит от вас и только от вас. Удачи.

Ошибки алкобайка.

Алкобайк: в поисках потерянной гайки.

Нередко бывает так, что даже самые хорошие и благоразумные люди совершают ошибки.

Например, сегодня так было с одним из талантливых адептов алкобайка — Питоном. Он, кстати, уже писал для нашего сайта материалы (присоединяйтесь и Вы!)

В процессе настройки седла наш соратник обронил гайку. Невелика беда, казалось бы, тем более для тех, кто практикует алкобайк!
Но он обронил её в невысокую, стандартную парковую, траву. Трава — дело привычное. Но гайка-то была чёрная. Так что после этого пришлось эту траву выщипывать в компании четырёх человек — спасибо отзывчивым велосипедистам, проезжающим мимо!).

Гайка так и не нашлась, и обладателю велосипеда пришлось ехать домой без седла, стоя на педалях... Но настроение всё же исправилось старым добрым вином марки «Мадера».

Чтобы такого никогда не случалось — помните! Никогда не раскручивайте винты и гайки над поверхностью, где они могут легко затеряться!

Умения, полезные для алкобайка.

Наш товарищ и соратник FtW описал, какие умения являются одними из самых главных для алкобайка.
Представляем этот материал Вашему вниманию!

Одним из главных обязательных умений в алкобайкинге является автопилот. Пример – вам после тщательных возлияний в хорошей компании надо «вот просто кровь из жо быть километров за десять через час». Представили? Так вот – GPS вам слабый помощник. Разве что он с телеэкран размером. Глаза спьяну просто не цепляют окрестность и навигатор одновременно. Если уж приспичило, то следует искать навигатор с указателем на финиш. Просто большая стрелочка, показывающая направление и расстояние до цели. В принципе есть даже специальные девайсы, весь смысл которых именно в ведении на цель по направлению/дистанции и они заметно дешевле GPS-навигаторов.

Умение не падать после остановки велосипеда. Очень частое заболевание. Остановился, перекидываешь ногу и иптыть – уже на грунте. Что характерно – при езде проблем с равновесием намного меньше.

Умение падать в стиле «мешок с говном», т.е. не напрягая мышцы, прокатываясь а не соскальзывая, плюс – ещё в начале полёта выталкивать велосипед в сторону и беречь голову. Причём велосипед выталкивать надо обязательно. В отличии от почти ровной поверхности, вел снабжён кучей прочных, торчащих, металлических деталей. Кстати, карбон при серьёзном вылете тоже опасен, сломанная карботрубка – это готовый шампур. Пример – человек упал на велосипед, ручка тормоза пробила ладонь и вылезла аж за запястьем. Ещё пример – девушка упала в канаву и получила тяжёлую травму обломком карборамы в живот.

Рефлекторное умение тормозить без черезрульки, юза и практически «на месте». Оптимально – за 2-4 метра максимум.
Привычка входить в повороты без наклона велосипеда, ибо реакции организма несколько изменены в сторону замедления. Пример – на дороге гололёд, мелкий песочек или расплющенная жестяная банка. При излишнем наклоне велосипеда шанс уехать дальше уже в позе «лёжа на боку» огромный. Вы даже не успеете ничего понять.

Сам велосипед должен быть если и не по принципу «хрен сломаешь», то приближен к этому. Внезапно лопнувшая цепь, обрыв тормоза, раскрутившиеся болты, лопнувшая и накрутившаяся на втулку камера - всё это может привести к принудительному периоду пешей и лежачей трезвости, а то и в верхнюю тундру. Пример – раскрутились болты, удерживавшие упор подножки в верхнее перо. Подножка незамедлительно провернулась на нижнем пере. Если бы не случайно поймавший это дело глаз (А чтой-то у меня там звякнуло? Ёопть!) и автоматизм экстренного торможения – вылет задних спиц и красивые кувырки были бы гарантированны.

Заметность в темноте сзади. Пример – организм в тёмных шмотках и без габаритников ночью слетает с дороги. Сзади едущий этого не заметил – проехал дальше. Упавший догнал группу через 15 минут, причём словил при падении три пореза и один вывих. А мог и не очухаться.

Умение выдёргивать руль вверх на любой скорости. Внезапная выбоина или бордюр перестанут быть чем-то неприятным или опасным. Ну или хотя бы эффект окажется смягчённым. Пример – при провале заднего колеса в яму шансов упасть всё-таки меньше, чем при аналогичном провале переднего.

Умение ехать очень-очень медленно, практически «зависая» на месте.

Привычка предупреждать голосом всех соалкобайкеров о препятствиях и помехах.